ハスクの罠！
土曜日は筑波でかる～く修行（材木回収）の予定だったのだが・・・・・・
仕事のトラブルで予定がパァ～～。。。。。。。。
ノン様ごめんなさい！
日曜日は組みあがった２５７改２６２改マシーンの火入れ。
スペシャル燃料を入れチョークを引いておもむろにスターターを
ひ、ひ、引けん！圧縮有り過ぎ！！
これでノーマルなの？デコンピないと無理やんけ。
デコンピを押してスターターを軽やかに１０回ほど引くのよ
ブルンと初爆確認、チョークを戻しデコンピを押してスターターを引くも
エンジンはウンともスンともいわん？
またチョークを引くとブルンと・・・・・・
で、チョークを戻してスターターを引くとエンジン始動！
がぁ、、、、、スロットルトリガー引いても吹けないのよガスが薄過ぎ・・・・・・
エンジンストール、、、、、またエンジン始動！
スロットルあおりながらＬニードルを１．１/４から開けていく
１．１/２・・・まだ、１．３/４・・・まだ、２．０・・・まだ、２．１/４・・・まだ、
おいおい、どこまでニードル開けるのぉ？？？？？
２．１/２で落ち着いた、うっそぉ～～信じられん！
Ｈニードルは？何と１．３/４・・・・・・うっそぉ～～～～でしょ！
信じられない！！いくらなんでもこのニードル開度はありえない！！
で、アイドリングは・・・・・・・５５００ｒｐｍ！
当然のことながらチェンは回りっ放し、危険な事極まりない。
レーシングエンジンじゃないんだから、これはチェンソーよん
チェン回りっぱなしだったら使えないではないかえ。
これ以上下がらんのよ・・・・・・う～～～～む。
とりあえずこの状態で切断してみる
相手は完全に乾いたサクラ５０ｃｍもの
今回、シュティールのＰＭＣ３なるチェンを付けて見ました。
このＰＭＣ３をグフフ研磨にすたのよ。
何故に３/８Ｐロープロなの？
だってえ、ドラムがスタンダードリムなんで３２５Ｐだと９Ｔなんて馬鹿でかいリムになるのよ。
なので、３/８Ｐ－７Ｔのリムのまま３/８Ｐロープロ・チェンにしたのよ。
（こちらは６０ｃｃクラスも桶とか）
ＰＭＣ３タイストラップの厚みもあり耐久性はありそう。
ただし、最近のカッターはどれもフックで嫌なのよ、フックつけなくても斬れるのに何故にフックにするの？
これじゃちょっと斬れ味が落ちた場合キックバックが激しいんじゃない？
２５７改６１ｃｃさらに改、ブリッピングですんばらすぅ～～い吹け上がり、
かなり回っているのでは？
いざ！
キュワ～～～～～ンと吠えながらザクザク切り込んでいく
すんばらすぅ～～～い斬れ味、
これ９１ＶＸと同等のチェンですよ！
９１ＶＸも斬れ味があがりましたがそれ以上に斬れる。
切断回転は・・・・・・１４５００ｒｐｍタラァ～～～と汗！！
オーバーランしとる！！
いや、そうじゃなくて切断が１４５００ｒｐｍなら実際は１５０００ｒｐｍは回っているってこと。
すんばらすいパワー！これで６１ｃｃ？？
トルク無茶苦茶上がりすぎ
って、限界までポート削ちゃったもんね！
２６２ノーマルがＭＡＸ１３５００ｒｐｍなんでまわりすぎ。
これで完璧に調整すたら２８８ＸＰいらんわ。
すかす 、
アイドリングが５５００ｒｐｍじゃ使い物にならんのでさらに調整しようと画策するもどうやっても落ちない、３０００ｐｒｍまで落とすとストールしてしまうのよ。
あれこれいじくりまわすていると、、、、、、
そのうちエンジンが不安定になり吹けが悪くなってきて・・・・・・
すぐにエンジンストール、エンジン掛かるが吹けなくなってきたのよ。
ダイヤフラム？と思い交換しようとキャブをバラス。
メタリング・・・硬化気味だがまだまだ柔かく使用出来るレベルであるが新品と交換じゃ。
ポンプフラム・・・こちらはテフロン製に交換じゃ。
ここで妙なことに気付く
なんでキャブレタガスケットがこんなに汚れているの？
シリンダ側の汚れも酷い！！
あっりゃぁ～～～～ガスケットが合っていない！
シリンダのパルス穴は向かって左、ガスケットはまん中
インマニ前後間違えて組んだのかぁ？？？？？？
でも、キャブレタ側は○シリンダ側は□で合っている。
そう、インマニが２５７と２６２とでは違っていたのであった。
組む時にリストで確認すべきものを忘れていますた。
これじゃあ、パルスが繋がっていないのでアイドリングも下がらんわい。
ハスクバーナ、シリーズ機種でも簡単に変更出来ないように罠を仕掛けてありますんで要注意です。
さあ、ぱぁ～～つの手配じゃ。
２６２のインマニ入手して違っていたらインマニ加工せんと。
