意外と・・・・・

昨夜はハスク２５７に２６２ＸＰのシリンダ・すわっぷすていますたが。

クランクケースは２５４とまったく同じ、ただし腰上が殆ど違う。

２５７シリンダはスカート履いていないしオープンポート

マフラーは２６２のマフラーで２５４よりも一回りでかい

シリンダ・シュラウドは唯一の２５７専用品ね。

レフト・ハンドルも２５４と比べて少し高さが違い２６２と共通

他の部品は殆ど共通であった。

何故にシリンダ・スカートがなくコンロッドも長くしたのか？

それはたぶん、掃気ポート部分の表の膨らみがフライホイールにぶち当たるから？

交わすためにシリンダかさ上げしたんでしょうね。

ボアも２５４の４５ｍｍに対して２６２は４８ｍｍと３ｍｍ拡がったので

掃気ポート部分も大きくなってしまう。

（２４２は切り欠きで対応）

 

さて、２５４と２５７、２台並べてみると大きさが全然違うのよ。

２５７のほうが大きく見える、腰上が５ｍｍほど高いだけでこうも見た感じが違うとは？

すかす、シュラウド良い形だわい。

２５４と違って手前が広がった台形のカクカクではなく、平行にかつ優雅にＲがついている。

２５４も２４２みたいなシュラウドにすれば良かったに。

兄弟機種はダウングレードを落とすてアップグレードにすて楽しみましょう。。。。

楽しき哉、スワップ！

 

 

 

 

今度の土曜日にでも試運転といきたいものです。

パワーが出るか？使い物にならないか？

とりあえず圧縮はあるんですがね、デコンピ押さないとリコイル引くのに難儀します。

あとは“すぅ～ぱぁ～ぞいる”頼みです。

 

 

 

 

 

チェンは例のヘンテコ(Ｈ)８０を研磨するか？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

見れば見るほどヘンテコ君ですが

 まだ７分山あるんで研磨しても５分山にはなるでしょ。

それともスチールのＰＭＣにするか？

ＰＭＣは６０ｃｃクラスのエンジンでも大丈夫との事ですので試してみる価値ありそうです。

チェンも２１ＢＰ、セミチゼル・スキップ、９５ＶＰ、ＰＭＣと沢山種類があって困ってしまうのよ。

個人的には９５ＶＰが楽しいのであるが５０ｃｃクラスになるとセミチゼルのスキップも楽しいのよ。

ただし、スキップは３の倍数の駒じゃないとカッターが揃わないので

バーを選ぶのが南天です。