２３８ ③

４２の部品を２３８に組んで見ましたが
共通していない部品が多々見受けられた、共有部品は８０％くらいか？

まず、

シリンダ　：
排気量が４２は４２ｃｃ、２３８は３８ｃｃと違いますが掃気はクローズドポートです。
ピッチとストロークは同じですが２３８はクランクのコンロッドが何故か短いそうで
取付けは不可との事！

キャブレタ　：　
お互いウォルブロＨＤＡと同じキャブレタ搭載、ビッグ・キャブですな
ＨＤＡは３５ｃｃ～６０ｃｃが守備範囲です
しかしフィルタベースの形状が全く違う、当然フィルタも違うのであった
しかも取付けスクリュは２３８が通しの５ｍｍ、４２は４ｍｍを５φのパイプが被っているタイプ
（これは４２は吸気ポートが大きくなったので取付け強度的に４ｍｍになったかと）
４２のフィルタベースの穴を少し削りこれで２３８にフィルタベースを取付け出来ます
ダイヤフラム類と燃料ホースは交換済みでしたのでそのまま使用

スロットルロッド　：
このシリーズの欠陥設計箇所ですが最後迄変更なしでした、結構磨耗していますが何とか使用出来そう

イグニションコイル　：
このシリーズはイグニッションが２分割タイプです、片方が故障すると・・・・・
両方故障すると部品代が高くつきますよ！　
これは交換しなくても大丈夫、４２のほうが怪しいし

スターターアッセンブリ　：　
此方は共通、ポン付け出来ます

クラッチ　：　
此方も共通、旧型の２分割タイプです、ただこのタイプは外すのに専用レンチしか使えないのがネック

クラッチ・カバー　：　
かな～～り古いタイプでメタル製のハンドガードが付くタイプ、なので余っている４２用のを付ける

マフラー　：　
取付けピッチも狭く大きさも一回り小さいのでそのまま
２４０・３４０・３４４と同じマフラーの様子

シリンダシュラウド　：　
シリンダが少々小さいのとマフラーが小さいのでそれに併せて前方を絞り
小さくなっているのだが少々見映えが悪い、この時期のデザインですが・・・う～～む！
そこで隙間が開いちゃうのだがＮＡＯさんからもらった
シュラウドを付けるのであった（ＮＡＯさんお役にたちましたぞ）

燃料タンク　：　
可もなく不可もなし、セフティロックも壊れていないのでこのまま
一度洗浄しましょね、残っている古い燃料ほど危ないものはない

クランクケース本体　：　
これがねえ、シュラウド取付け穴がバカになってきているので
早めにヘリコイルかイリコイルで修理だな

フュエル・キャップ　：　
ハスクの欠陥設計部品ですね、Ｏリングが磨耗して直ぐガソリンが漏れてくる
もう片方のキャップも同じ欠陥設計部品でトラブルが出てくる
Ｏリングのみ入手出来ますがこれが中々の値段、新品のキャップ買えちゃいますがな
燃料が漏れると車内に手軽に置けない、煙草が吸えないのであった
３５７あたりでキャップから漏れないようにＯリングが改良されている
なんちゃって３５７キャップをつけるのも勿体無いので在庫品から探して取りつけじゃ

オイル・キャップ　：　
此方も経年劣化でシールが延びすぎてちゃんと締まらない、在庫品を探してと・・・
その前に中を灯油で洗浄だな、あまりにも汚なさ過ぎるゴミも沈んでいるし

チェン・キャッチャ　：　
買うとバカバカしいので自作品、要は鉄より柔かい物質なら良いわけですのでアルミパイプや
ナイロールパイプで作成しましょ

ハンドル　：　
これは例の継接ぎハンドル、此処まで流れてきたか・・・（爆）　

とりあえず使用出来る状態になったのであった
エンジン調整も終わったので後は指定の１２インチ・ローラーノーズ・バー・・・・
？？？１２インチ・ローラーなんて日本では入手不可じゃ！
１２インチ・ハードノーズ　＋　９５ＶＰで我慢じゃ
（希望は１０インチなんですがね、２５ＡＰのリムがあるので２５ＡＰ・１０インチってのも）

いつもいつも思うんですが・・・・・
３２５Ｐのスプロケット・バー、１０インチや１２インチって無いんですかねぇ・・・・・
１３インチだとちょっと微妙な長さだし