やっぱり、ちゅぃ～～～～んと！
３５７のシリンダ、あまりにも汚いんでお掃除していたんですが。
ジップロックに収納してクリーナーをブシュブシュしつこいくらいにぶっかける。
まつこと３０分、洗う・・・・・・・
まあなんとかみられるレベルまでちれいになりました。
しかし、きちゃないシリンダ内部じゃ。
どうやったらこんなに汚れとカーボンが溜まるの？
カーボンを軽く落として、あとはスペシャル燃料使えばちれいにしてくれるでしょう。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・う～～む。
掃気ポート土手（分水嶺）がどうも、、、、、、鋳物のバリもバリバリ残っておるし。
これじゃあ混合気流の妨げであろうて、、、、、
ハスクの３シリーズから掃気ポートは２流から４流になりました。
クランク室からシリンダに向かう途中、シリンダスカート横でおのおの２つの
ポートに分かれます。ここが巾５ｍｍほどのフラットな土手になっているのと
鋳物バリが残っったままです。
バリはやがて折れてクランク室に入ると・・・・・・・危険です。
この分流部のバリ削除とフラットな土手を分水嶺にしてスムーズに混合気が流れるようにします。たったこれだけの作業ですが吹けあがりがスムーズになります。
ポートタイミングは弄らなくても此処だけは是非メンテしといたほうが。
これは３４５・３４６・３５０・３５３、でも同じだと思います。
過去に３５０も此処だけを軽く処理しました。
（これはOEMであるぞ、アフター物じゃねぞ！勿体ない！
バリを取るだけにしてはどうかの？）
心の誘惑の制止を振り払い・・・・・・・
さっそくリューターを持ち出してダイヤだと時間が掛かる、ここは一発勝負！
５ｍｍ超硬ビットに交換してスイッチオン！
チュィ～～～ンならいい、、、、、、ギュィ～～～ンと回るビット。
回転マスがでかすぎ、、、、手元が狂うがね。
それでもチュィ～～～ンと、、、、ちょっと芯ズレしているな。
まあ、自分のである、他人様のブツじゃないんでえぇか。
では、いざ！ 土手の前後からせめて斜面に削っていく。
ビットがでかいんで９０ℓの袋内で削るのであるが・・・・・
あたり一面に削りカスが、、、バラバラと降り注ぐ！
あとで掃除機だなこりゃ！
ある程度ポンポンポンポンと4か所ビットをあてて切削！
ものの数秒、3秒かからない、早！
削った跡の仕上げは○でジィ～～コと磨る。
・・・・・・・・・・・・・排気ポートも、、、、左右５ｍｍ上部１ｍｍを・・・・
削りたいなあ、、、、、、
ええい、削ってしまえ～～～～～っとチュィ～～ンである。
左右、ぼけぇ～っとしていると削りすぎてしまう、巾も確認しないと
あっとゆうま、瞬間的に削ってしまうんで、、、要注意！
ここまでは簡単、ある程度切削したら最後はペーパーでならす。
最後にエッジを丸めて・・・・・・こんなもんか。
この作業が・・・・狂気するエンジンになるか普通のエンジンになるかの
分かれ目なのよ。
これだけでトルクは上がるし、マフラも加工すれば・・・・・・五月蝿いか！
（エッジ処理は必ず、これやっておかんとリングが引っ掛かり破損します）
っとまあ、チュィ～～～ンしてしまったお話ね。
早くピストンとマフリャ届かねえかなあ。。。。。。。。
待ち遠しい。
で、３５９・・・・・
「発送は２/１５～２/２２までに発送します。」って、、、、、
おいおい、1か月待ちかよ？
金払ったんだからさっさと送れ！
よなべの材料がなくなってしまうではないか！！
寒井冬こそ鍋であるぞ。
