Husky２５７改えくすたしぃ
２６２のぱぁ～～つ も届いて組み付け終了！
一応は完成です、がシリンダカラー（インテークマニホールドの仕切り）は
２５７のを加工したので隙間が・・・・・
これは２６２用のが届いてから交換ですね。
では、２５７改えくすたしぃ 初公開ですがとくとご覧あれ。
因みに
２５７はオープンポート掃気方式（コンシュマー・モデル）
３．７HP（DIN）/９０００ｒｐｍ MAX？ｒｐｍ
２５４はクローズドポート掃気方式（プロ・モデル）
３．９HP（DIN）/９３００ｒｐｍ MAX１３８００ｒｐｍ
２６２はクローズドポート掃気方式
４．８HP（DIN)/９６００ｒｐｍ MAX１３５００ｒｐｍ
つまり、２５７は中高速に主点を置いたトルク型のエンジンで、
２５４・２６２は高速に主点を置いたパワー型のエンジンです。
しかもこの２６２のシリンダを極限までポート拡大。
これにより５HPは超えているでしょう。
中間トルクもかなり上がっているはず。
でもねえ、、、、６HPあるとたのすぅいんですが。
ガイドバーはスギハラ２２インチ
スキップ・チェンを取り付ける為８４駒である２２インチをチョイス
これで、２２”－８４E、１８”－７２E、１７”－６９E、１３”－５７E、と
スキップフルライン完成でもあるのよ。
勿論、３/８Pにするときも
２０”－７２E、１６”－６０E、とPMC3にすることも出来る。
その日の気分次第で変更でけるのよ。
新すい蓮倶菩薩様の御札です。
２５７→２５４とダウングレードなのだが２５７はコンシュマーモデル
２５４はプロモデルなのでこれで良いです。
２６２だと嫌味に感じますので・・・・・・
２５４・９０年式のデカールのほうが好きなのだが贅沢は言うまいて。
ストップスイッチの割れが、、、、、、、要交換。
このシュラウドの形が好きなのよ。
２５４は台形で角ばっていてしかも手前広がりでどうも好きになれないのだが
２５７のは２４２と同じような形状で好きなのよ。
因みに２５７専用品、５１・５５と似ていますが内部の仕切りが違います。
何故かデコンピがシュラウドに干渉するので・・・・・
シュラウド削りますた。
デコンピ塞ぐメクラネジありますが圧縮率ありすぎてスターターに負荷が掛かりすぎますのでデコンピは必要なのよ。
そして、リヤマウント部のアルゴン溶接跡・・・・・
これはねえ、何とかせんとね。
クラッチカバーも２６２のメタル製と交換しなくては、プラ製は貧弱です。
マフラーは２６２と共用です。
ほぼドンガラ状態なので排気ポートの所の邪魔なのを切削（笑）
かな～～りすっきりさせますた。
それでも中をもっと切削琢磨したいのであるが。
取付けスクリュは６ｍｍ・・・・・２５４・２４２は５ｍｍ
ってことはチャンバー共用出来ない、専用品開発か？
また３LVのチャンバー探さんと。
むふふ、土曜日が楽すみである。
むふふふふふふ。。。。。。
