ゼノアＧ６２０

このゼノアＧ６２０かなり古いです、１９８９年式
つまり１９年ものですね。

しか～し現行シリーズ機種でもあります（現行機種は５型か）。
もちろん一部改良しながら販売ですので全く同型とはいえませんが基本設計は変わりません。
したがいまして部品調達に不安はありません。
６２ｃｃなのに重量５．７Ｋｇ（カッテングアタッチメントを除く）と軽量なのは
クランクケース、クラッチカバーがたぶんマグネシウム合金製の為かと思われます。
使い勝手はシュティールよりのエンジン特性のためマイルド（トルクフル）
しかし慣れないと腕が・・・・振動が凄くて慣れないと腕が痛くなります。
最大の利点はクラッチがインナードラム式であること・・・・
アウター式よりもチェンの交換が素早く出来、根切チェンソーにも簡単に変更できる事。
アウタードラムでリム式だとチェンの交換って結構手間が掛かるんですよね。

日本のメーカーはパワーを公表しませんがゼノアはホビーエンジンと部品を共用している為
パワーは５ＨＰと結構強力です、チャンバー仕様にすれば５．４ＰＳとか！

さてこのＧ６２０パーツ採りで入手しましたが破損箇所が無かった。
年数の割にはコンデションも良い、欠品も数点のみ。
まず排気ポートを見て（おおよその使われ方と時間が解る）推察すると稼働日数はかなり少ないのでは？
まあ、大型チェンソーは使用時間も少ないですし・・・・

とりあえずキャブレタのオーバーホールのみで蘇りました。
欠品のスパイクバンパー、バンパースパイク、オイル吐出調整棒、マフラガスケットを取りつけ
で一応標準状態にしました。
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スパイクを馬鹿にしてはいけませんよ！
キックバックよりも怖いプルイン対策部品ですからね！

標準バーは３/８Ｐ　０５８Ｇ　２０インチ、７３ＤＰ
つまり７３シリーズのチェンを使用するのですが実はリムを変更すれば３２５Ｐの
２１、３４も使用出来るんです（バーに両方のサイズ刻印あり）。
しかしハードノーズです。（だから簡単に変更出来るんですが）

今回３２５Ｐ、０６３Ｇのシュティール用のスプロケットバーを取り付けるべくマウント周辺を変更！
もちろん日本ではパーツ入手が難しい為ＵＳから輸入。
マウントアダプターが無いと取りつけはまず無理（オーストラリアＧＢ製）お値段も結構高め！
３２５Ｐのチェンのほうが軽いしカッティングも早いですねえ、スプロケットノーズだから
チェンもキツク張れるし！
耐久性は２２ＬＰですから７３シリーズと変わりませんし・・・・