Ｐ５１ ？

だいぶ前からヤスオクに出ていたブツです。

 

 

３回流れて価格を下げて３回流れ・・・・・・また値下げすて登場！

 

お値段もこなれてきますたのでぇ・・・・ついつい。

 

 

 

 

で、そのブツとは？

 

ＰＩＯＮＥＥＲ　Ｐ５１　（Made　In　Canada）

 

３２インチバーなんで５１でよろすいかと思たんですが。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

パイオニアP51

８２すい～すい～

横型エンジン、防振マウント無し？

製造は１９７８～１９８２

 

う～～～～～む、よかよか。

P61（９９ｃｃ）フルラップの方がいいのだが、、、、、

まさかP41の６２ｃｃってことはないかと思う

（P41は２８インチキバー）

強烈よりも個性があってよかぁ、、、、、、

 

 

Husky嬢もいいのだが飽きたすい　・・・・・

（かなりなヴィンテージモデルでもぱぁ～つ供給に不安無し）

Canada嬢もいいんじゃない？

German嬢はぱぁ～～つが揃わないんでペケだす。

（ドルマーとスチールは弄りたくない、Solo嬢どうすんべかの？）

 

ぱぁ～～つも　え～～べぇでまだ揃うし・・・・・・・

 

てな訳で　Pioneer嬢落としちゃいますた！

エンジンも掛かるそうなんでとりあえずは大丈夫でしょ。

チャンバーとポー研に・・・・・・・

 

 

ところで画像１のキャブレタ見て？？？と思った方

 

これ、キャブレタはシリンダに取り付けされていません。

キャブレタはクランクケースに下駄かますて取り付けです。

そう、クランクケース・リードバルブ方式なのです。

 

ピストンが上死点に向かって上がっていくときはクランク室 内が負圧になりキャブレタから混合気を吸入します。

爆発でピストンが下がり始めると・・・・・

ピストンが下がりシリンダの吸入ポートが閉じられて混合気が圧縮され

掃気ポートからシリンダに圧縮された混合気が入って行きます。

つまりピストンが吸気バルブを兼ねているのでこれがピストンバルブ方式。

 

ピストンが上死点に向かって上がっていくとクランク室内に負圧が発生し

クランクケースにあるポートから混合気が流入します。

爆発でピストンが下がってくると・・・・・・

（シリンダに吸気ポートはありません）

そのままピストンが下がるとピストンで圧縮された混合気はクランク室内からキャブレタに逆流してしまいます。・・・・・・・１次圧縮が出来ない？

その為に逆流を防ぐためリードバルブと呼ばれる薄い板で逆流防止

（つまり蓋ね）します。

これがクランクケース・リードバルブ方式

 

クランクケースサイドにポートを造り回転するディスクでオンオフして

吸入するのがロータリーディスクバルブ。

こちらはディスクの切り欠きで簡単に調整出来るかなりのすぐれもんです。

 

２サイクルエンジンは１次圧縮した混合気をシリンダ内に入れてさらに圧縮します。

１次圧縮を上げるにはクランク室容積を小さく、キャブレタマニホールドも最短にしなくてはいけないのであった。

リードバルブ部分で容積が大きくなってしまうし・・・・・・

当然流入抵抗にもなる。

リードバルブの材質と劣化で１次圧縮率も変化しやすいし高回転には向かない

 

ピストンバルブ方式のほうがよかったのだが・・・・・

余談ですが

ハスクの３３９、インテークマニホールドが長すぎ！

あれじゃあ１次圧縮がねえ・・・・・・

ポート加工すてもパワーでないでしょ。