２５４ＸＰ・・・終了
ガスを入れてスターターを引くも一向にエンジン掛からん！
こないだまでは掛かったんよ？
？？？？？
とりあえずプラグを・・・・
びっしょりと濡れている。
逆さまにしてスターターを引いてシリンダ内に溜まったガソリンを抜いて、プラグを拭き拭きして取り付け。
で、スターターを引く・・・・一向に掛かる気配はなし。
う～～～む、まずはストップスイッチから。
ハスク以外にここが駄目になるケースがおおいのでリード線を外してスターターを・・・・
まだ掛からない。
次はプラグ交換・・・ＢＰＭＲ７Ａ（何故？ＢＰＭ７Ａじゃないの？）は手持ちが無い。
なのでＢＭＲ４Ａ（３８５ＸＰ用ね）を持ち出してスパークするかチェック！
しかし、しかし、スパークしない。
何で？ コイルパンクか？
ここで何故ＢＰＭＲ７Ａが付いていたのか考える。
ＢＰＭＲ７Ａは２５４ＸＰ指定品・・・・・ってことはイグニッションはデジタル式？
だって９０年式ですよ、まさかぁ～～～～
暗い所に持ち込んでスターターを引くと・・・・一瞬、ほんの一瞬糸のような火花を確認。
これじゃあ明るいところでスパーク見えんわい。
イグニッションは無事なのでプラグを取り付けてシュラウドを・・・・
ちょっとまった！
その前に・・・・この２５４ＸＰは１０数年寝ていたブツなんでもしかしたら？
プラグブーツを分解すると・・・・やはり
キャップ内のパーツがリード線に差し込んであるところから腐食で折れていました。
さあどうする？交換パーツは無いよ。
仕方が無いので５ｍｍほどのところから曲げなおしヤスリで尖らせてリード線に差し込んでカシメる。
普通でさえ短いコードが短くなってしまったのよ、大丈夫か？
組み付けてみると何とか届いた・・・・ホッ！
期待十分にスターターを数回引く、引き続けると初爆を確認！
チョークを戻しさらにスターターを引くと・・・・・
ウァン、ウォォ～～～ンとお目覚め。
スローが若干高いので２８００ｒｐｍに調整して最高回転を１３８００ｒｐｍ付近に調整。
バーは？この排気量なら１３インチがベストざんしょ。
２０とか１８インチはスキップなら使うけど１３・１５で使うのが面白そう。
桜、檜を切ってみる。
う～～む、いけますねぇ、トルクが厚くて使い易い。
ＮＡＯさんがほれ込む気が理解できましたぞ。
２４２よりも面白いかも、３８５よりも軽いから山ではいいかも。
因みに・・・・
チェンソー右側のウワミズサクラ、このサイズでも踏付けや固定しなくてもバーを当てるだけでスゥ～と刃が入っていきます。
ジャダーは一切発生しません。
