ダイヤフラム式キャブレタ

農林業機械メーカーはキャブレタまでは自製しません汎用キャブレタを使います。
通常汎用エンジンキャブレタのメーカーとしては

ウォルブロ
チロットソン
が有名ですが近年これを凌駕する勢いなのが　ザマ（ＺＡＭＡ）です。
いったい何者？・・・・ググルと
ＺＡＭＡ・・・品川ダイキャスティング　とある！
え！日本のメーカーなの？
最近スチールの子会社になったと聞いていましたが・・・・

キャブレタにも２種類ありまして

フロート式・・・・・通常のキャブレタです点検整備が楽

ダイヤフラム式・・・ダイヤフラム（膜）がポンプ及びフロートを兼ねる
　　　　　　　　　　ニードルは交換式ではなくニードルジェットを回して混合比を調整する

チェンソーは全部ダイヤフラム式です
何故って？ダイヤフラム式は前後左右傾けても作動します、フロート式はある程度傾斜がつくと
作動しません（フロートで燃料供給調整していますので）
そう、チェンソーは寝かせたり立てたりして使いますからねえ
他にはホビーの飛行機のエンジンにも使用されています、ゼノアのホビーエンジンはチェンソー
のエンジンでもあるのです
特に３７　が有名！　

種類も（ウォルブロの場合）

ＷＹ　ＷＴ　ＷＡ　ＷＪ　ＨＤ　ＨＤＡ　ＨＤＢ　等有りそれぞれ排気量の守備範囲が違います
通常４０ｃｃクラスだと　ＷＡ　を使いますがハスクはＨＤＡ　ＨＤＢ　をチョイス
ＷＡ　２５～５０ｃｃ　ＨＤＡ　３０～６０ｃｃ　です、取付のピッチは同じ、
でもベンチュリの大きさが違う・・・・・ビッグキャブです

ダイヤフラムはメタリングダイヤフラムとポンプダイヤフラムの２つのパーツが使用され
ています、ポンプ側は近年は耐油性の高いテフロン製が多くなってきました
ダイヤフラムは薄いゴムコーティング布製ですので手入れが悪いと劣化しやすい
（パーツ高いです）
作動原理はエンジンの負圧と大気圧で作動させます

通常２ｓｔエンジンは混合燃料を使用しますので燃料ラインにワニスが詰まりやすい
（インレット、ジェット共）
キャブの内部に４箇所の穴があり
Ｌニードル＝スロー、プライマリー、セカンダリー
Ｈニードル＝ハイ
でバタフライバルブの位置によりスロー～ハイから燃料が噴出します

調整はハスクの場合（他のメーカーもそうですが）
Ｌでスロ～中低速
Ｈニードルで最高回転を決定します
　４２　　　１４５００ｒｐｍ　Ｌ＝１・１/４　Ｈ＝１
２４２ＸＰ　１５５００ｒｐｍ　Ｌ＝１・１/４　Ｈ＝３/４
２４６ＸＰ　１５０００ｒｐｍ　Ｌ＝１・１/４　Ｈ＝１

ピーキーな４２シリーズの中でも２４２なんてＨが３/４回転戻し・・・・（驚）
国産機は　Ｌ＝１・１/２　Ｈ＝１・１/４　回転戻しが多いですからねえ

でもハスク４２シリーズ　１２０００ｒｐｍを超えてからのエキゾーストノート痺れますねえ！
２ｓｔモトクロス部門を撤退しあぶれた技術者が設計したエンジンだそうな？
（マグナム仕様で　２４２ＸＰ　３４６ＸＰ　が存在！その他２１００も）
２ｓｔシングルなのに排気音に酔いしれます・・・・
チャンバーに換えればもっと官能的に・・・・
ついつい伐採しすぎちゃうのが・・・・悩みの種です。