届きました！

ＵＳのショップに注文した（１月７日）品物が今届いた！
ＵＰＳで送料が何と＄４０・・・・ちょっと高いんじゃあないかえ～
しかも品物は掌に乗るくらいなのにこんな大きな箱で送ってきたよ
あとは英字新聞が沢山入っていた、“英語の勉強をもっとしてくださいね”とのお気使いか？
有難うね！でも昨年の新聞ですよ～（違うよ緩衝材でしょうが）
因みに不動産の広告を見ると２．３エーカーで一戸建て￥２１００万・・・安～い！

インボイスにはトータル＄１２５・・・・う～ん国内で購入したほうが安かったか？
でも計算してみると￥７０００ほど浮いた計算になる

早速パッキングリスト確認

リコイルスプリング　１ケ
ガイド　３ケ
マウントアブソーバー　２ケ
ガイドプレート　２ケ
Ｏリング　２ケ

・・・・・ちゃんと入っていました。

早速２４６ＸＰジャンクのリコイルスプリング取付開始
枠付きのままパッケージから取り出し所定の位置にセットして（取付の向きがありますので確認を）枠内のスプリングをマイナスドライバーで押していく、へたするとスプリングが伸びてしまい大変な事になりますから慎重に慎重に進めてください、ハイ！無事完了です。
後はスターターロープを巻いていく（緩まず戻りすぎずに調整してね）

Ｏリングは古いのを外して新しいのを取り付けるだけなんですが片方のキャップは平たいパッキンでした
確認すべきだった！（Ｏリング磨耗するとガソリンが漏れますので危険です）
まあ、他に２台あるし予備パーツに出来るし・・・・

さて、破損したマウントアブソーバーですがハンドルを外してから６本の取付ネジ、燃料ホース、も外して２分割！うわぁ～ゴミが沢山詰まっている
破損した古いアブソーバーを外して掃除する（丁寧にね）、それから新しい部品を取付る
今回はソフトタイプをチョイス・・・どんなものか？
それを２４６に取り付けないで２４２を同じように分解して２４２ＸＰに取付、２４２ＸＰのほうを
２４６ＸＰに取付・・・・タンク双方交換終了
何故？２４２ＸＰのタンクの程度が悪かったから

ガイド、ガイドプレートは古いのを外して交換するだけ・・・簡単です
ガイドプレートは良くここまで使用したねえ？と感心するほど原型が無い！

都合２時間で修理完了！

２４２ＸＰは１９９２年式・・・・どうりでネジが全部マイナスのはずだわ
ついでにキャブレタも２４６と２４２のをスワップ、同じＨＤＡでも微妙に仕様が違うのだ
通常このクラスだとＷＴを使うのにハスクは～６０ｃｃまで対応のＨＤＡを装備、いわゆるビッグキャブ
ですなこれがいいフィーリングを醸し出す
ニードルをそれぞれ所定の位置にセットしてハイ、２４２ＸＰもリペア完了！
アブソーバーが意外とソフト・・・グニャグニャ！３４６ＸＰみたい

２４６ＸＰジャンク
本体は９８年式
シリンダーは４２用４２ｃｃ　：　９９年式
シリンダカバー、リコイルカバー、クラッチカバー、は４２用　：　９１年式
燃料タンクは２４２ＸＰ用　：　９２年式
とかき集め寄せ集めでリペア完了！ネジはピッチと長さを合わせて手持ち在庫で補う

さて気になるお値段は・・・・・本体含めて￥２３０００（高っ！）
動作品を購入したほうが安い！でも時間潰しならびに機械整備のお勉強となりました

寄せ集めでもハスクはハスク・・・
リコイルロープもちゃんと引ける、あれスターターレバーは？
注文忘れた・・・・木で作製だ！
ガイドバーは？・・・・・う～ん手持ち在庫で・・・・
バーカー（皮むき）にしても良いし製材機にしても良いし考えよう。

なにはともあれ無事２４６ＸＰジャンク甦りました！

え！　何故ハスクばかりなの？
だってスチールは好きじゃありません
ピックアップよりもパワー重視だし何より整備性が非常に　ＸＸ　い！
一度キャブレタ掃除頼まれて嫌になりもうした